hiohnuma@ruby.famille.ne.jpさんからのコメント
　'83年に発売されたCBXは、当時のF-1クラスにおけるベースマシンとして使われま した。特に目立ったのは'84年だと思います。当時のF-1クラスは、基本的にワーク スチームはエントリーしておらず、ヨシムラ、モリワキなどのコンストラクターや プライベートチームの活躍の場でした。'84年のF-1クラスにエントリーしているマ シンの構成は、CBX750F、VF750F、GPZ750がほぼ同じ位の割合だったようですね。 　中でもCBXをベースにしたモリワキZERO-7は、このクラスをリードしていました。 フレームはアルミの角パイプ、リアサスは２本サスで、レーサーとしての仕上がりも 非常に美しいものでした。ちなみにこの年モリワキからF-1に出ていたのは、A級は 八代俊二、B級（混走だった）はあの宮城光で、A/Bともチャンピオンを獲得してい ます。
　一方、プライベートチームで使われていたCBXは、それなりにレーサーらしい仕上 がりのものもあれば、ノーマルにゼッケンプレートを付けただけの草レーサーのよう なマシンも８耐を走っていたりして、今とはだいぶ様子が違っていて面白いですね。
　翌'85年からは、F-1クラスにもワークスマシンが続々登場するようになり、レース の様相が一変します。ホンダがワークスマシンにRVFという名前を使い始めたのも、 この年からです。一方で、スズキからはGSX-Rが、ヤマハからはFZがデビューし、空 前のバイクブームを背景としたマシンの世代交代が一気に進み、水冷・アルミフレー ムの時代へと移っていった訳です。
　CBXは、こうした時代の狭間に生まれたため、レーサーのベースとしては短命であ ったということになります。