と、新年のご挨拶も無事に終わり、２月からは、もうレースシーズンが始まる。今年はとても
寒く感じるのは、当方だけか？ 寒さにめげて、あっと言う間にサーキットの予約日を忘れてしまって、
２月のレース前に、練習を十分に取れなかった。それでも何とか当月予約を取り、走り出したが、
前回のレース同様、なんとも集中出来ない、やる気の無い練習だ。２週間に一度の割合で、ツクバで
日の出を迎える事となった。
レース直前に練習枠が取れず、このままやる気の無い状態でレースを迎えるのに気が引け、一時は
レース参戦をあきらめかけた頃に、Ｍ兄弟選手からメールが届き、一様参戦する事にした。
今年から、少しレギュレーションが変わり、ＮＳ−２クラスは、２レース開催の項目が削除され、
いわゆる予選落ちのあるレースになった様だ。しかも、予選参加代数は、３２台。２００３年は
予選３６台で行われたレースもあったが、今年からは予選も３２台になった様だ。申し込みの
時には、もうレースが行われていた。Ｔ・Ｔ・Ｔの「いつもの顔」のＭ兄弟は、二人とも
ＮＳ−２に参戦出来なかった。その代わり、ＳＲ５００とＳＲ４００でＳＲフロンテアに
参戦する。そのうち一人はＮＳ−１にも参戦するという、なんともアグレッシブなチャレンジである。
（今回だけではないが・・）
さて、やる気も無く、しかしある程度の成績を残したいと思う気持ちは、いままで手元で温めていた
オリジナルマフラーの装着という手で、レースタイムの向上を計ろうとした。うまく行けば
なんとも安直な考えで、まるでテスト勉強をしていない受験生の、神頼みの様な物である。
その前にまずはクラッチの滑りの原因追求である。いつもの様にオイルを抜かずにクラッチ側の
クランクケースカバーを明ける為、単車を壁に寄り掛からせて中を明けてみる。クラッチ板、
フリクションプレートには異変は無かったが、クラッチスプリングが、新品より１oも短く変形
していたので、交換した。交換後走ってみると、タコメーターの針は以前より落ち着いた動きに
なっていた。しかし、まだとても「２０代の女性の肌の様な弾力ある反応」や、落ち着いた「熟女」
の様なしなやかな戻り具合（たまには文学的な表現をしてみました）にはほど遠かった。
それでも、直前の練習走行でどうにか１４秒の真ん中くらいのタイムが出始めると、前回の様な
虚脱感が少し無くなり、「１年交換していないタイヤでも交換して、悔いの残らないレースを
するか」と少し前向きになり、タイヤの予約を入れたり、忙しいレースウィークを迎える事になった。
レース当日の天気予報は雨であった。もしかすともしかするかも知れない。雨が降ると、
ストレートスピードの遅い当方のマシンにも勝ち目がある。勝てないにしろ、ノーマルマフラーの
中では一番早い順位が取れるかも知れない。そんな期待が、寝不足をあおる。
サーキットを走る事は、ある面とてもハイリスクな事である。当方は、一般道を走るよりは安全だと
思っているが、その安全性に付いて疑問を感じる様になってきた。ついてはその点に付いて、この場を
借りて、報告したい。
排気量の大きな単車も、２５０ｃｃの４ｓｔ単気筒も、Ｓ８０も、一緒に走るのが今のスポーツ
Ａ走行である。大きな排気量の単車は、直線スピードがとても出るので、とても早くサーキットを
周回出来るというのは、だれしも思っている
ことであるが、狭いツクバサーキットでは、その様な方程式は通じないのである。いわゆる
「直線番長」が、多くなってきて、とても危ないサーキットになりつつあるのが、今のツクバ
サーキットである。さらに今年から、スポーツＡよりもさらに早いクラスのスポーツＢを走るには、
周回タイムが１分６秒を切らないといけないのである。つまり、ファミリー走行枠が減り、その分
初心者と思われる大型バイクに乗ったライダーと、１分８秒くらいで走る８０ｃｃのレーサーと、
本来ならスポーツＢ枠だが、セッティングやその他の都合でスポーツＡを走る単車、
当方の様な、直線はとても遅いが、コーナーはＳ８０くらい（？）のマシンが混走しているので
ある。それに加えマナーも低下している。「ナラシ」マークを付けていながら、レコードラインを
走ったり、ナラシラインから急にレコードラインに入ったり、左側をナラシ走行していたり（ツクバ
では右側がナラシ、慣熟ライン）、走行終了のチェッカーが出て、全週イエローフラッグが降られて
いるのに、追い越しをしたり、ピットロードに急に減速して、割り込んで入ったりと、
数えきれないほど危ない光景を見ている。
当方がツクバを走り出した頃、それはもう、厳しい世界でした。タイムが遅いとブラックフラックが
降られたし、起き越しざま、指を刺されたし、眼を付けられたし・・・。しかし、今思えばそれらは
すべて安全に走行出来る為の自主防衛だったのです。安全に走る為には、危ない物を排除することが
一番手っとり早いのです。最近はサーキット側からブラックフラックが出ませんが、昔ファリミー
走行ではきちっとしたミーティングが行われ（一流国内ライダーがやってくれた）、それに参加する
のも楽しみでした。
そこで、運良く当方のＨＰを読んで頂いた方々に、今一度サーキットマナーの向上の為、幾分自己中心 的でありますが、下記の事について、もう一度確認願います。
まあ、思いついた事ばかり、好き勝手に書いてしまったが、機会があれば、サーキット側にも
申し出る予定です。
何故いまさら、こんな事を書いたかというと２月２８日（土）のスポーツ走行で、とても
怖い思いをしたからである。当方は、レース前日の最終調整なので、ある程度のタイムを
出したかったのだが、それを邪魔する様なビックバイクの集団には、閉口したのである。
コーナーで抜かすと、向きになって裏のストレートで抜かし返す。そのまま行ってしまえば
文句はないが、最終コーナーで失速していまう。当方が大外から、遠慮しながら抜かすと、
第１コーナーでは、無理やりイン側から抜かしてくる。誰が見ても危ない行為である。
終いには、第２ヘアピンで、インに入った８５０ｃｃがリアタイヤをロックして、コースアウト。
大外から抜かそうとした当方は、危うく接触。何とか免れたがそのまま、スポンジバリアに
一直線。まあ、無事に回避でき、レースを出来たので、今はなんとも思っていなかったが、
あの時、事故してレースに出れなかったら、８５０ｃｃに火を付けようと一瞬、まるで
走馬灯の様に、思っていた。
反論も有るだろう。ウイークエンドしか休みが取れない人にとっては、貴重な土曜日の練習日である。
経験が無いと実行できないという事も出てくると思う。しかし、マナーである以上、最低限のお約束
である。安全に、快適に高速スポース走行を楽しめる様に、今一度、（当方も含め）考え直す事に
した。
それにしても、今回はオフ車（オンロードモデルではないものも含め）が６台も参加している。
今までに無いレースが始まるの出る。
決勝は一番最後なので、ゆっくりと昼御飯をいただく。１１月のレースでは、Ｍ選手が「甘酒」を
用意して頂いたが、天候がとても良く、温かい物は飲めなかったが、今回は気温が低く、用意して
いただいたおでんをたらふく食べた。おかげでツナギがきつくなった。予選順位は、７位である。
こうなれば、精神的攻撃で、ライバルの戦意を喪失させる方法をとる事にした。まずは、前回３位の
Ｈ選手とその同僚のＴ選手。そして、群馬のＭ選手。しかし、百戦錬磨の彼らには、この「オヤジ
の小言攻撃」は通じない。仕方なく時間をもてあそんだ当方は、お昼寝タイム。しかし、夢の中では
コーナーのイメージトレーニングをしていた。
そして、走るごとに単車が壊れて行く。先日は、サイドカバー取り付けステーが、２個折れた。
今回は、イグニッションコイル固定用ステーが折れた。昨日の練習では、エアークリーナーボックス
を止めている４本のボルトの内、３本紛失。シートカウルを止めているボルトも、２本紛失。そのうちに
エンジンが落ちるだろう。
「黒いグースだ。でも、似ているな〜。あれ・・・。あれは、２２番の、Ｔさんだ」
ピットロードをいつもよりゆっくりと走り、彼らのピット前で単車を止めて、ピットクルーに
その事を伝えた。あわてて医務室に向かうクルー。担架で運ばれる姿は、意識のある様子であった。
当初は、うまくいったスタートが惜しまれた。転倒してもそれほどの怪我ではないと思っていた。
同僚のＴ選手が私の隣に単車を止める。事故の事を伝えた。
どんな事があっても、レースは進行する。仲間が怪我をしても、自分たちの残された仕事は、こなさな
ければならない。スタート直後の中断なので、決勝周回数の変更は無く、しかも、スタートは初めから
やり直しである。約１０分のインターバルの間に、刻々と彼の情報が入ってきた。どうやら
そのまま病院に直行だ。鎖骨を骨折したらしい。意識はあるそうだが、
クルーが病院まで同行することになり、残ったＴ選手のクルーが不足するが、この際仕方ない。
逆に心配になったのは、当方のガソリンである。多少多めに入れたが、２週のウォームアップと、
減算されない周回は、結構神経質にされられた。だが、それよりも心配なのは、Ｔ選手の容体であり、
今の自分のレース。今まで緊張にさらされていたが、逆に落ち着いている自分を発見した。
そして、２回目の
いつものレース展開であれば、この先順位が落ちるであろうが、今回の当方は今までとは少し
様子が違う。この１カ月、スポーツジムにまじめに通い、筋力と持久力を付けてきた。特に持久力
には重点を置き、１カ月で１１０q程走り込んだ。周に３回、一回に付き約１０qのマラソンを
こなしてきた。これはとても大きかった。どんなに力んでマシンを走らせても、息切れが
しないのである。しかも、マシンを左右に、簡単に振り回せた。
レース前の練習では、ストレートスピードが違い過ぎ、追いかける気分にもならなかったが、今は
状況が違う。今こそ、追いかけなければならない。第一コーナーから第２ヘヤピンまでの間で、
彼が不得意とするコーナーを見極めそこを重点的に攻めて行った。３週程すると、裏ストレート手前
では、もう目の前である。が、最終コーナーまでに離されてしまう。ウワサによると、彼のエンジンは
年末オーバーホールしたらしい。やはり無理かも知れないと思う反面、ノーマルマフラー最速の
ポジジョンを維持したいと考え始めた。自分の目標をはっきりと意識して、自分に気合を
入れた・・・・。
「このフニャ○○野郎、しっかりしろ！！！」（少し下品です。）
最終コーナーで離された距離を何とか取り戻そうとし始めると、周回遅れが出始める。最初の
周回遅れは呆気なくやってきた。オフィシャルのポストではあわてて青い旗を振っている。
その青い旗を見ている事を祈りつつ、練習走行では決して実行しない、「嫌らしい抜き方」で
彼らを交わして行く。前方の「１５」が躊躇していると思うと、張り切って「嫌らしい抜き方」を
実行した。時々後ろを振り返る前車のライダーをにらみつけながら、周回を重ねる。２回程
後ろから来た単車の影が目線に入ったが、ラインを遮った。
Ｐラップは動いていた。一度覗いたディスプレイには、今まで出した事のないタイムが表示されて
いた。しかし、前車に追いつかない。前車もこんなタイムで走った事が無いはずである。
当方が後ろからプッシュした様な物だ。授業料が欲しいくらいだ。
第一ヘヤピンで黄旗が出ていた。他の単車を抜かさぬ様に減速し、しかし、前車に近づく事がで
きた。しかし、結局裏ストレートで離される。とても早いスピードで走っているはずなのだが、
とても冷静な思考回路が働き、とのコーナーでも反省しながら走っていた。満足したコーナー
リングは一つも無かった。そして疲れを感じないほどとても面白い。鏡で自分の顔を見れた
ならば、満面の笑顔を浮かべていただろう。こんなに走る事が面白いと感じた事は
ここ１年無い。それほど面白かった。
Ｔ選手の容体が心配である。断片的に情報が入り、どうやら意識はしっかりしているが、
事故当時の記憶が無いらしい。取り敢えず「仇討ち」した証拠のタイヤメーカーの帽子を彼に
渡す様にお願いする。せっかく「お立ち台」に彼の子供と乗る約束を実行出来る時であった
のに残念であったが、楽しみはもっと大きくしてまた果たせば良い事である。
この記事を書いている時、彼の容体の連絡が入る。骨が３つに折れていて、手術が
必要だそうだ。
楽しい反面、それぞれリスクを背負ってサーキットを走っている。これを読んでいる紳士淑女の
方々、サーキットマナーの向上のご協力、よろしくお願いします。
３月のとある日、目が覚めると、なんと左腕が全く上がらない。朝方冷え込んだので、それが原因で
腕が冷えてしまったらしい。まあ、風呂にでも入って、温めれば直ると思っていたが、その後毎日
風呂に入る時に、時間をかけて腕を温めるが、一向に直る兆候が無い。仕方なく、近くの医者に行く。
「４０肩ですかね？」「年齢的にその様な症状では、４０肩でしょうね！！」と、言われ、湿布と
飲み薬を頂く。気になったのは「急がずあわてず、ゆっくりと直す様に心が得て下さい。半年以上も
かかる方もいますよ」と言われ事である。「あわてず、ゆっくりと」と思い、その後３週間程その
医者に通い、薬を飲んでいたが、一向に良くならない。それでも温かい日だけは、腕が上がる。日常
生活は多少不便であるが、当分レースも無いし、単車に乗る用事も無いので、一進一退の状況だ。
それでもゴールデンウィーク近くになると、遊びに行けない事にイライラし、医者を変えてみる
事にした。その昔、腱鞘炎では大分お世話になった、家からは大分遠い医者に行ってみた。
レントゲンを取り、理学療法をして、診断である。全く肩から上に上がらなくなった左腕を無理やり
上に上げて、「５０肩ですね、潤滑剤を注射しましょう！！」。涙が出るくらいに痛かったが、それ
よりも医者の言葉が、心に痛い。この１カ月で１０歳も歳を取ってしまった、私の肩。もう、５０歳
の言葉が似合う歳になってしまった。ショック！！
ゴールデンウィークの直前、そろそろ周りのライダーが走り始めたが当方は、肩が痛くて単車に
乗れない。しかし、Ｐラップの下取りセールもあり、ツクバに行く事にした。他人の走行を見ても
面白くない。「１５」のＭ選手、前回出れなかったＫ選手などとお話。そして、アクティビティー
の茂木さんから、「私も経験有りますけど、動かさないと直りませんよ」と言われ、その後無理やり
動かす様にした。
それでも、痛い！！
追い打ちをかける様に、今度は虫歯が痛い。今年のゴールデンウィークは結構長いので、直前の
土曜日に、歯医者に出向くが、やはりどこも混んでいる。幸運な事（？）に誰も居ない歯医者を見つ
た。診断はすぐに始まったが、やはり「連休前には、何も出来ません」と言われ、「取り敢えず、
痛い所が他の歯に当たらない様に、削っておきます」と、応急処置だけである。まあ、この歯は、
昔治療したが、その「詰め物」が取れてしまい、仕方なくアロンアルファーで直そうと試みた歯で
ある。３日でまた取れた。仕方なく次に試したのは「水中エポキシボンド」である。これは３カ月
もった。結局、取れた。今回、この歯は、タテにヒビが入り、とても痛い。まあ、かみ合わせでは
痛くなかったのでそのままＧＷが明けるのを待つ事にした。
歯医者の後、ジムに行って走っていると、どうも削った歯が気になる。走りながら舌でその部分を
なめていると、それが原因で舌に傷が入ってしまって、翌日から舌がはれてしまった。もう世間は
ゴールデンウィークの真っ最中である。飯も食えず、話す事も満足に出来ず、５０肩で満足に寝返りの
出来ないこの４０代の男は、とても淋しい休日を過ごすはめになってしまった。
休みが明ければ、早速歯医者に直行。それにしても、いつ来ても誰も居ない医者である。少し不安(?)。
温かくなると、肩の調子も良くなるが、完全に腕が上がるわけでは無い。肩と歯のおかげで４月は
ジムに行けなかった。そろそろレースの準備をしなければいけない時期である。溜まった工作のために
ボール盤を動かしていると、どうもポンチ跡が見にくい。「これは老眼だ！！！」・・・・ショック！！
（「北斗の拳」風に、ユー ア ショック！！ ラオウ昇天ならず、こっちが昇天かよ・・・
パチスロです。この部分は、「さまーず」の様に・・・）ちょっと難しい、ジョークです。
と、言うわけで、遠近両用、ゲット。まあ、このメガネは家で細かい作業をする時にだけ使用する
予定。
とはいいながらやはり痛い肩をこらえ練習だけはしておかないと、レース感覚を忘れてしまう。６月
１８日、予定に無く突然走行枠が入ったので、予約した。やはりとても空いている。しかし、遅い
単車は相変わらず居る。そして、２本目何となく１３秒台の「目」になり、
勢いで走っていると、なんと「転倒！！！」それも、ツクバでは初めての左コーナー転倒。「最近、
単車が良く小回りするな〜」と感心していると、実はリアタイヤが滑っていた様だ。転倒の前には
今まで接地しなかったマフラーが接地。同行したＭ選手に「やり過ぎですよ」とも言われた。でも
このタイヤ、まだ５時間しか使ってないのに。赤旗中断してしまいました。申し訳ございません。
滑り始めた時にカウンターを当てたのですが、シャンボーンの様にはきれいに曲がれませんでした。
滑りながらヘルメットの中では大笑いしている自分。まあ、怪我しないとは、思っていました。
結局、こんな状況で、レースを迎える事になりそうです。
「また、レース直前の転倒ですか?」と誰かに言われたのが、とても心に残っている。そうです、この
ＲＴ ＳＳＯ（ＳＯＳでは有りません、くどい様ですが・・・。）は、どうもレース直前に転倒する
のが、多い。まあ、雨の中他車の転倒に巻き込まれて転倒し、翌日のレースに参戦出来なかった事も、
有るが、どうもレースに向け、順調に調整はするのであるが、そのタイミングがずれている。つまり、
「詰めが甘い」らしい。
詰めも甘いし、転倒後の立ち直りも遅い。これではレースにならない。転倒後、３回程走ったが、
どうも単車に対する精神的不安から、「走れ」ない。タイヤは最初後輪だけ交換し走ったが、フロントの
接地感も感じなくなり、前後とも新品に交換してしまった。それでもいつもの新品タイヤに乗る時の様な
安心感はない。「まるで違うマシン」と言うのが本心。
おまけに、シートカウルを加工したおかげで、キャブがあわない。当方のシートカウルは、サイドカバーまで
兼用している自作の物で、その昔、ツクバライセンスのファミリークラスを走っていた時、エアークリーナー
カバーを外している事がばれないようにした物で、とても目立つ(デザインが悪い)物であったが、そのカバー
を止めるステーが、振動で折れてしまった為、サイドカバー部分を切り取り、シート取り付け方法を変更した。
その為、エアクリーナーボックスは丸見え、クリーナーボックスの内部が丸見えだ。この所の練習日は、気温と
湿度の差が大きく、メインジェットのセッティングには悩まされていたが、どうもその原因が、このサイド
カバーにある事が判った。前日の特別スポーツ走行(レース参戦者だけが、クラス別に走れる)の時、群馬の
Ｍ選手にメインジェットを借り、そして彼も同じ意見だったので、ガムテープでエアークリーナーの本来フタが
ある部分にカバーを作りどうにか間に合った。おかげでエンジンはスムースに１１０００回転まで、回る
様になった。が、問題は、ライダーの精神力である。やっぱりタイムは出なかった。
そして迎えたレース当日。当方の狙いは「雨」である。朝方、弱い雨に降られながらツクバに向かった。雨は
路面が濡れる程ではないが、雨に弱いライダーにとっては、ヘルメットシールドに付いた雨粒を見ると、それ
だけで、タイムが落ちる。それを祈っていた。
しかし、天候は徐々に回復に向かう。受け付けを済ませ、場所を確保して頂いたＮＴのＭ選手と合流する。
車検まで、十分な時間が合ったが、レースの時にしか会えないライバルたちとの挨拶が、結構忙しい。
その合間を見て、最後に気になっていたキャブの同調だけ確認する。雨が降りそうに無い天候を確認し、
サスの調整もそのままである。
結局、予選は１１位。まあ、１年前の成績に戻ってしまった。
そうしていると、今度はＮＺのＴ選手。オイルクーラーあたりからオイル漏れ。Ｍ兄選手から、
オイル漏れに使っていた「何とか何とか」というスプレータイプのケミカルを借り、それを吹きつけ、
そして、手持ちの電気半だで温め、効果を高めた。
そうしていると、「１５」のＭ選手、カムチェーンテンショナーは直ったがやなり、バルブステムが
曲がったらしく、温まると止まってしまうらしい。結局、当方の予備エンジンがまたもや、働く
事になった。「１５」のＭ選手には２名のピットマンが居たので、３０分もあれば載せ変える事が
出来ると思っていたが、細かい部分の部品の交換があり、エンジンが始動したのは、決勝の直前で
あった。でも、あのエンジン、良く始動したと、その方が驚きであった。
そして自分は何をやったかというと、天候がくもりだし、風も冷たく感じてきたので、メインジェット
を転倒と同じセッティングに変更しただけである。危うく、ガソリンを入れそびれるところだった。
ミーティングが終わる頃から、なんと雨粒が降ってきた。でも路面が濡れる程ではない。とても
微妙な天候。「レインレース」と「ドライ」、いつ、どのように宣言サレルノであろうが、全く
判らない。「レイン」宣言されても、レインタイヤ使用禁止なので、何もやる事はない。
いつもの様にマシンを押して、グリットに並ぶ。前から３列目、右側は、Ｍ兄選手。お互い、デジカメで
プロレスごっこの記念撮影（？）。その後ろにはＭ弟選手。結構スタートがうまい。今回はインをさされ
そうだ。
レース進行は順調だ。サイティングラップでは、Ｍ兄選手の調子が気になった。当方のアドバイスが
間違っていなかったかどうか、心配である。一番最後にグリッドに着いた彼に合図を出すと、よい返事が
帰ってきた。どうやらよいアドバイスになったらしい。
そして・・・・。
スタート！ 大失敗しました。
案の上、４列目に連中に抜かれる。１コーナーではあまり無理をしない様に様子を見ながら、１ヘヤの
外側から数台抜かす。Ｍ弟選手にインをさされるが、彼のマシンのポテンシャルからすればここで、無理
するより、裏ストレートで簡単に抜かせると思い、あまり無理はしない。２週目くらいまで、ヘルメット
シールドに雨粒が付く。トップから団子状態だが、自分の位置が判らない。３週目には雨粒がなくなり、
トップ連中がペースを上げた様だ。少し離れる。前はＭ兄選手、黄色いグースも見える。「１７」が
前の集団から落ちてくる。「どこかで見た様なオイルキャッチタンクだ」と感心してみていると、どうも
それは、レギュラーコーヒーの粉が入っている缶らしい。たしか４週目の裏ストレートで追いつき、「１７」
の挙動を観察する。最終コーナー入り口では、フロントタイヤが暴れているのがよく見えた。恐ろしい程
暴れている。「自分だったら、あのマシンには乗れないな！」と思いながら、一度どこかのコーナーで
抜かしたと記憶している。しかし、鋭い突っ込みで出口を遮られ、アクセルを閉じる。なんとも、抜かし
ずらいマシンだ、と思っている時にやっと思い出した。２００２年に２回優勝しているＭ選手だ。手ごわい
相手だ。同い年とは思えない、まるで１０代の走りである。
次の周、
裏ストレートで、スリップを使って何とか前に出る。最終コーナーをいつもより２メーター程インから
入る。少しアクセルを戻した時に、彼の姿が目に飛び込んできた。それもフロントタイヤを大きく
暴れさせながら、アクセルを閉じ、インに切れ込んできたのである。ものすごく怖い光景だ。右側は
ゼブラ。左からは大きく振動しているマシン。ハングオンしたライダーの体。しかも減速しながらイン
に入ってきた。当方の口から心臓が出そうになる。彼の腰あたりに当方のクラッチレバーが食い込み、
一瞬当方のトラクションが無くなりふらつく。転倒間違いないと思ったくらいである。
最終コーナーの出口では、失速している彼のマシンを抜き返し、軽く手を上げる。しかし、また、彼の
激しいイン塞ぎぜめを１コーナーでくらってしまう。
こんな所でバトルしてもペースが上がらないし、やっと取り戻したレース感覚も覚めて来て、彼との
間を少し明ける事にした。また、最終コーナー手前で抜かしても、彼は同じアタックを続けると思った
からである。まあ、これがトップグループの争いなら話は別であるが・・・。最後にもう一度最終
コーナーで抜かせる様に、間を明けない様に走っていると、周回遅れが見えてきた。かなり遅いマシンだ。
こうなると、そのバックマーカーもどんな挙動をするか不安になる。だいだい青旗見ているか、不安だ。
１コーナーで、「１７」は外から、当方はインから彼を抜かそうとしていると、彼がインに入り込んできた。
アクセルを閉じた時に外から「２１」に抜かれる。
まあ、まとめて２台抜かそうと思ってはいたが、どうやらその２台は子弟関係らしい物がある。
後半「１７」がガス欠の様な症状が出た時に「２１」は抜かさなかった。こんな順位で変に絡んで、
怪我する事だけは止めておいた。結局１１位。まあ、「１」を二つ取ったという事で、よしとしま
しょう。
それにしても、「１５」のＭ選手は、３位入賞。「４」のＳ選手は、このところ転倒続きだったのに、
優勝、「３９」のＭ選手は、組み直したエンジンの調子も良く、２位。Ｍ兄選手は、７位。私の
分身である予備エンジンは、この所貸出先で続けざまに３位を２回。ＮＳ−２のレースが全国的に
盛り上がっている様なら、当方は、コンストラクターとして、残りの人生を生きたい気分です。
最後に、ジャンケン大会に向かうＮＴ３位入賞のＹ選手の友人のお子さんと、ジャンケンの練習でも
負けました。ジャンジャン。
そういえば、レースアナウンサーのボンバー山本氏、「笑っていいとも」で恋人募集していました。
誰かいい人居ませんかね。あ、そういえば、自分の事は、棚に上げていました。当方もついでに
よろしく。ついでにＹ選手、当チームのビルヌーブ・Ａ監督の分も・・・。キリがないので、このあたり
で終わります。では、また１０月に。