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ＮＳ−２　オイル受けアンダーカウル特集

４サイクル競技車両オイル受けアンダーカウル装着について（抜粋）
４サイクル競技車両のオイル漏れによる転倒事故が多発しております。安全に走行してだく ため、オイル受けアンダーカウルの装着は、スポーツ走行Ｂクラス、Ｒクラス、Ｓクラスには 既に義務付けですが、Ａクラスのプロダクション車両も２００５年４月１日から装着が義務 付けになりました。なお、Ｌクラス、Ａクラスの登録車両は、推奨とします。
★エンジンの破損または故障時に、そのエンジンに使用されるエンジンオイルおよびエンジン クーラント総量の最低半分（最低５リットル）を保持出来る構造とします。

取り付けが難しいと言われてきたＮＳ−２マシンの現状を、６月２５日（土）に行われた、 「ツクバツーリストトロフィー」に取材に行く。

カウル本体は、確かＴＺ用です。ノーマルマフラーを部分的に改造。その内容は　ＦＴＲ２２５用 スリップオンサイレンサーと、マフラーチャンバー部分からの排出パイプを内側に曲げる加工をしてあります。

なぜその部分を内側に曲げる加工が必要かと言うと、その部分が外側にかなり張り出している為、 カウルと干渉するからです。

これが、その加工部分。キレイに加工されてます。

チャンバー室は、やはり大きな障害物です。カウルが干渉しています（左右とも）。何回も断熱材を張り合わせ、 走る度に熱で穴が開くので、ここまでキレイに仕上げるには、相当時間が掛かったそうです。 しかも、塗り重ねたＦＲＰのおかげで、重量も増したそうです。それでも、長時間走ると、穴が開くそうです。

左側は、シフトリンケージとの干渉を防ぐ為、そしてバンク角確保の為、このように、段付き加工してあります。 当方は個人的には、とても気に入っています。

彼のマシンには、ワンオフのマフラーが付いている為、邪魔なチャンバー室が有りません。よって、 このように、確かＴＺ用のアンダーカウルが、スリムに装着出来ます。これならバンク角も確保でき、 熱による障害も有りません。

とても、合理的に、スリムに取り付けられています。関心しました。ただ、材料となるカウルの 入手先は、何だか問題が有りそうなお話です。

今回２回目の参戦のＡＸ−１です。昨年の１０月、台風の中初参戦で３位入賞の、マシンです。 オリジナルは「ＡＰＥ」用です。ＤＥ耐でも沢山同じような デザインを見ました。とてもすっきりと、そして苦労もなく取り付けられた感じです。やはり アップマフラーは、余裕です。

毎回参戦され、入賞回数もとてお多いＳ選手のマシンです。とてもキレイに取り付けられ、 まるで、専用設計のようです。あいにくご本人と会えなかった為、お話は聞けませんでした。 ちなみに写真は、Ｍ兄さんに了解を取ってから撮りました。

しかし、苦労されているのは、この右側からのアングルだとよく分かります。ヨシムラマフラー を避ける様に、加工されています。しかし、何度見ても、とてもキレイ。関心しました。

今回、激しいバトルの最後に優勝されたＭ選手のマシンです。彼もワンオフのマフラーを装着。 「ＡＰＥ」用がすんなりと付いています。「すんなり」といっても、やはり、地面との接地など 細かい部分では、苦労された様です。

今回は、自車を貸し出してＮＳ−２ではなく、ＳＲのワンメイクレースに参戦したＭ兄さん選手。 ちなみに弟さんも同じクラスに参戦。決勝では序盤戦は再び兄弟バトル勃発。でしたが、残念ながら 弟さんは、車両故障によりリタイアでした。もちろん兄さんは優勝。シャンパンボトルが誇らしげに （無神経に・・・？）ポンとおかれていました。レース後の車検で、問題発覚（？！）でしたが、 まあ、許される範囲です。
ネットで探した物を加工したそうです。入手には、ちょっとした秘話が有ります。まあ、その辺は ナイショ。しかし、汎用タイプで、しかもかなり大きいので、他車にも簡単に装着出来そうです。

その後、Ｍ兄さん選手から連絡が有りました。メールには、詳しい住所も有りましたが、 残念ながらまだ了承を取っていない為、下記の文章から推測して下さい。

皆様のご協力に、感謝いたします。この場をお借りして 御礼申し上げます。

感想

まあ、こんな感じで熱い一日を終えました。皆様の参考にして下さい。

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